Isolation du bruit des roulements de roue (VIDÉO)

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La série de vidéos BCA Hub rassemble les derniers conseils techniques vidéo sur les moyeux de roue, les roulements et les joints, mettant en vedette les experts en qui vous avez confiance. Présenté par BCA Bearings par NTN. Apprenez-en davantage sur bcabearings.com.

Le symptôme classique d’un mauvais roulement de roue est généralement un gazouillis, un grincement ou un grognement cyclique qui change proportionnellement à la vitesse du véhicule. Le son peut disparaître à certaines vitesses ou se produire uniquement à certaines vitesses. Le bruit peut s'aggraver lors des virages ou disparaître momentanément. Il est donc difficile de poser un diagnostic basé uniquement sur le bruit. Les composants tels que les pneus, les joints CB et les freins peuvent imiter le bruit des roulements de roue. C'est pourquoi il est essentiel d'interroger le client, de faire un essai routier et d'effectuer une inspection visuelle rigoureuse pour résoudre la plainte du client.

Le bruit pourrait-il provenir des pneus ? Le bruit des pneus est toujours proportionnel à la vitesse du véhicule. Le bruit généré par un pneu peut être causé par des sculptures inégales, la construction du pneu et même un déséquilibre des roues. Cela est généralement dû à une rotation manquante des pneus ou, dans de rares cas, à une courroie décalée ou à une construction endommagée. Inspectez visuellement le pneu et passez vos mains sur la bande de roulement du pneu pour détecter des blocs inégaux ou des plumes sur les épaulements intérieurs ou extérieurs du pneu. Faites tourner la roue et recherchez si possible un voile radial excessif avec votre œil.

L'ensemble pneu et roue peut avoir des problèmes d'équilibre qui peuvent provoquer un bruit proportionnel à la vitesse du véhicule. Si vous voyez une roue sans poids de roue, il peut s'agir d'un problème d'équilibre statique ou dynamique. Votre meilleur pari pourrait être d'utiliser un équilibreur et de voir à quel point le déséquilibre est grave. Également sur un équilibreur, vous pouvez mesurer le voile de la jante. Si la roue présente un point élevé, lorsque la zone entre en contact avec la route, elle produira un bruit proportionnel à la vitesse du véhicule.

Et les freins ? Un étrier qui colle ou une plaquette de frein qui est desserrée et qui traîne peut émettre un bruit de grattage métallique lorsqu'elle frotte contre le disque de frein ou le pare-poussière. La fréquence du bruit changera également proportionnellement à la vitesse du véhicule, mais disparaîtra ou changera souvent lorsque les freins sont légèrement appliqués. Le bruit qui se produit uniquement lorsque le conducteur freine est probablement un problème de frein tel que des plaquettes usées et non un mauvais roulement de roue.

Qu'en est-il d'un joint homocinétique ? Un bruit de claquement ou de clic lors d'un virage est un symptôme classique d'un mauvais joint homocinétique externe. Le bruit augmentera également à mesure que l’angle de braquage augmentera. Notez également l'état d'un soufflet de joint homocinétique. Si elle est déchirée ou fuit, la botte doit être remplacée quel que soit l'état du joint. Si le joint homocinétique est bruyant, il devra être remplacé.

Qu'en est-il du jeu dans le roulement et la bride ? Soulevez le véhicule pour que la roue ne touche pas le sol, puis saisissez les positions 12 et 6 heures et balancez le pneu d'avant en arrière. En règle générale, vous ne devriez ressentir aucun jeu ni jeu si le véhicule est équipé d'une cartouche de roulement de roue scellée ou de moyeux avec un ensemble de roulement de roue scellé. Un peu de jeu est normal sur les véhicules plus anciens dotés de roulements de roue en bon état, mais un jeu important ne l'est pas. Reportez-vous aux spécifications d'entretien du véhicule pour connaître la quantité maximale de jeu acceptable. Le jeu des roulements de roue peut être mesuré à l'aide d'un indicateur à cadran en plaçant l'indicateur à cadran contre le flasque de la roue et en le faisant basculer d'avant en arrière et vers l'intérieur et l'extérieur à la main. En règle générale, vous ne devriez pas voir plus de cinq millièmes de pouce de faux-rond si les roulements sont bons.

Qu'en est-il du revêtement de la route ? Le bruit des roulements ne doit jamais être intermittent, mais le bruit peut changer en raison des harmoniques et de la façon dont le conducteur entend le bruit de la route en raison de la surface de la route. C'est pourquoi l'entretien client est si important. Demandez au client à quoi ressemble le bruit ? Quand le bruit apparaît-il ? A quelle vitesse le bruit se produit-il ? Le bruit change-t-il lors d'un freinage ou d'un virage ? Vous ne devez pas interrompre le client ni essayer de diagnostiquer le problème de bruit pendant l'entretien. Prenez toujours des notes. Si vous écrivez simplement sur le bon de réparation « Le client déclare entendre un bruit de roulement de roue » ou « Vérifiez le bruit de roulement de roue », vous n'obtiendrez probablement pas de diagnostic approprié, ce qui conduira généralement à un client mécontent et à un même technicien mécontent. Je m'appelle Andrew Markel. Merci beaucoup.