Le NTSB publie un rapport préliminaire sur NS hot

NS a modifié ses instructions de hotbox et d'équipement de traînage au lendemain du naufrage en Virginie

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WASHINGTON — Le National Transportation Safety Board a publié aujourd'hui son rapport préliminaire sur un train de charbon de Norfolk Southern qui a déraillé en Virginie le 6 juillet après une défaillance d'un roulement de roue.

La réponse du chemin de fer aux alertes de roulements chauds est sous surveillance depuis le désastreux accident de matières dangereuses du 3 février à East Palestine, Ohio.

Dans ce cas, le train de charbon chargé 814V404 en direction est a fait dérailler 19 wagons dans le district ferroviaire de Whitethorne, au kilomètre 263,7 près d'Elliston, en Virginie. [voir « NTSB to investigation… », Trains News Wire, 7 juillet 2023]. Personne n'a été blessé dans le naufrage de 19h42.

À 17 h 29, un détecteur de roulements chauds au point kilométrique 276,3 a transmis un message d'alarme critique concernant un essieu du 71e wagon du train de 105 wagons. Une alarme critique est déclenchée par une température de l'essieu supérieure de plus de 170 degrés à la température ambiante.

Après l'arrêt du train, le conducteur a déclaré au bureau de contrôle avancé des trains à Atlanta que l'essieu était à au moins 169 degrés ou plus et qu'il y avait de la graisse provenant de l'arrière de l'un des roulements de l'essieu – un signe révélateur d'une défaillance du roulement.

Le bureau ATC d'Atlanta a demandé à l'équipe de s'entretenir avec le répartiteur, qui a donné à l'équipe la permission de déplacer le train sur 13 milles jusqu'à la voie d'évitement Riverside où le 71e wagon pourrait être déposé. Le train a déraillé alors qu'il se dirigeait vers la voie d'évitement.

"Le 7 juillet, le lendemain du déraillement, NS a publié un bulletin d'exploitation fournissant des éclaircissements sur les exigences en matière de réponse aux alarmes de roulements chauds et d'équipement de traînage", a indiqué le NTSB. « Le bulletin indique qu'à la réception d'une alarme critique de roulement chaud, l'équipe doit immédiatement arrêter le train pour inspection. Si la condition de surchauffe est confirmée, l'équipage doit en informer le bureau ATC et demander conseil pour se déplacer vers le prochain emplacement disponible. Tout mouvement autorisé ne doit pas dépasser 10 mph et le wagon défectueux doit être réinspecté au moins tous les 3 miles jusqu'au départ. Le bulletin indique en outre qu'une inspection visuelle du roulement indiqué et de ses composants associés doit être effectuée. Si cette inspection révèle des exceptions (par exemple, une fuite de graisse ou des dommages visibles), le bureau ATC doit en être informé et le personnel du service mécanique de NS doit effectuer une inspection avant que le wagon ne soit déplacé.

Le 814V404 roulait à 25 mph au moment de l'accident.

Sur place, les enquêteurs du NTSB ont récupéré des composants de roulements, des roues et des essieux brûlés de la 71e nacelle à charbon.